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        2023年全球集裝箱港口績(jì)效排名出爐

        來(lái)源: 港口圈 發(fā)布時(shí)間:2024-06-07 0:00:00 分享至:

        日前,世界銀行與標普全球市場(chǎng)財智(S&P Global Market Intelligence)推出2023年全球集裝箱港口績(jì)效排名(簡(jiǎn)稱(chēng)“CPPI”)。本次排名統計了全球508個(gè)港口的876個(gè)集裝箱碼頭在2023年中的績(jì)效表現,包括194198次船舶靠泊、2.537億次move,最終405個(gè)港口進(jìn)入榜單。港口圈(ID:gangkouquan)編譯整理前50名如下:

        在討論排名前,讓我們依照慣例向各位圈友解釋CPPI的排名計算方法。CPPI的基準是船舶在港時(shí)間,包含船舶進(jìn)入港域到離泊的時(shí)間,但不包括從離開(kāi)泊位到離開(kāi)港域的時(shí)間。這些時(shí)間數據由全球主要班輪公司為標普提供,只有一年內有效靠泊達到24次的港口才會(huì )被計入。此外,由于各港口的港區之間績(jì)效表現不一,CPPI在統計時(shí)以港區作為排名主體,如中國港口中上榜的是洋山港而非上海港,寧波港與舟山港分開(kāi)統計等。

        CPPI劃分了五種靠港的船型(小于1500TEU、1501-5000TEU、5001-8500TEU、8501-13500TEU、大于13500TEU)與10組move不等的作業(yè)量,再按照相應組別計算船舶在港時(shí)間。2023年,全球船舶平均在港時(shí)間為40.5小時(shí),與2022年的全球平均36.8小時(shí)相比略有增加。其中11.7%(3.71小時(shí))都是船舶作業(yè)前后在泊位上消耗的時(shí)間,正常來(lái)說(shuō),在安全操作的情況下,這可以被壓縮在半小時(shí)或以?xún)取?/p>

        值得一提的是,雖然船舶大小和裝卸量之間存在一定程度的相關(guān)性,但這并不完全正相關(guān)。例如,一艘18000TEU運力的船舶??吭谔﹪蛟侥夏喜康母劭?,每次??靠赡軙?huì )裝卸1000-2000個(gè)TEU,但同一艘船在洋山或新加坡可能會(huì )裝卸超過(guò)4000個(gè)TEU。同樣,在泰國或越南南部港口,一艘3000TEU運力的船可能會(huì )裝卸3000個(gè)TEU,可能是一艘18000TEU運力船舶在同一港口所裝載箱量的兩倍。

        標普研究認為,船舶在港時(shí)間中有60%都是在進(jìn)行裝卸作業(yè),而裝卸作業(yè)的時(shí)長(cháng)受港口的岸橋數量和岸橋作業(yè)效率影響。

        2023年,有55個(gè)港口新加入榜單。與CPPI 2022相比,100個(gè)港口的排名有所提高,其中進(jìn)步最大的港口排名上升了兩百多個(gè)位次。

        CPPI 2023中,前十名分別是:洋山港排名(第1)、塞拉萊港(第2)、卡塔赫納港(第3)、丹吉爾地中海港(第4)、丹戎帕拉帕斯港(第5)、赤灣港(第6)、蓋梅港(第7)、廣州港(第8)、橫濱港(第9)、阿爾赫西拉斯港(第10)。

        中國港口在前十中占三席。除此之外,榜單中排名前50的港口還有11個(gè)來(lái)自中國,它們分別是:寧波港排名第12,媽灣港排名第13,大連港排名第14,香港港排名第15,高雄港排名第18,天津港排名第21,鹽田港排名第22,連云港港排名第24,蛇口港排名第25,廈門(mén)港排名第31,福州港排名第38。此外,由于計算標準的不同,我們所熟悉的裝卸大港青島港未進(jìn)入TOP50,排名第119位。

        東亞港口在全球港口績(jì)效排名中表現強勁,有36個(gè)港口進(jìn)入總榜前100名,占據了超過(guò)1/3席的位置。不過(guò),由于洋山港被拆來(lái)單算,上海港(外高橋港區)在榜單中僅排名116位,舟山港也因為同樣的原因僅排名第83。許多小港反而因此獲益,排名扶搖直上,因此我們在看績(jì)效排名時(shí),仍需結合實(shí)際情況來(lái)考量。

        放眼全球港口,北美港口(以美國和加拿大為主)的船舶平均在港時(shí)間增幅最大,達到19.1小時(shí)。這一數據也直接地反映到了港口排名中:波士頓港(第35)、威爾明頓港(第81)、哈利法克斯港(第108)、巴爾的摩港(第189)、休斯頓港(第312)、長(cháng)灘港(第373)、洛杉磯港(第375)。

        最后,讓我們再細分出一條賽道,在年吞吐量400萬(wàn)TEU以上的港口TOP30中,中國港口占14席,幾乎占據了半壁江山,馬來(lái)西亞、越南、新加坡等東亞地區港口緊隨其后。歐美港口由于操作效率低、港口擁堵等原因,無(wú)一上榜。吞吐量大港中對于船舶靠離泊、泊位計劃、操作效率的要求都遠超其他港口,而中國港口在這一賽道一騎絕塵。

        從排名來(lái)看,我們不難看出榜單中的諸多“Bug”,比如將上海港和寧波舟山港等港口一分為二,集裝箱吞吐量在全球50名開(kāi)外的小港績(jì)效指數卻輕松反超世界級大港,世界上沒(méi)有完美的指數,指數存在的意義是幫助我們在了解港口效率時(shí)有更為客觀(guān)和多維的佐證,為港口在發(fā)展過(guò)程中查漏補缺提供參考。


        本文關(guān)鍵詞:2023全球集裝箱港口績(jì)效排名 標簽:2023全球集裝箱港口績(jì)效排名
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